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先来说说美国这边高调官宣的F-47。特朗普宣称，F-47将成为史上最先进、强大且致命的飞机，没有对手能与之相提并论。按照计划，F-47生产型将于他任期内首飞，预计2029年前交付美国空军。从公布的有限信息来看，F-47采用了鸭翼+无垂尾布局，计划搭载自适应变循环发动机，还整合了智能蒙皮天线与激光定向能武器等先进技术。
美国F-47（资料图）
但这看似美好的规划背后，存在不少问题。美国《战区》网站刊文称，F-47的鸭翼设计明显不利于隐身性能，极大影响战机前半球的隐身效果和极致隐身性能。而且从“目测”来看，该机尺寸可能较小，这意味着航程和载弹量受限，未来或许离不开隐身空中加油机的支持。从研发进度看，目前F-47还处于工程研发阶段，首飞推迟至2028年底，相比中国的歼-36，进度落后不少。
再看咱们的歼-36，此次试飞再次吸引众人目光。从互联网上公开的高热度照片能看到，一张是歼-36收放起落架、打开襟翼进行起降，另一张是其盘旋下高度近进，清晰展示了独特的背负式进气道设计。从设计特点上，歼-36采用典型飞翼无尾隐身布局，机身投影流畅，没有多余设计，减少了雷达反射面积。背负式进气道位于驾驶舱后部，高于驾驶舱，与翼身高度融合，进一步提升了隐身性能。
美国F-47（资料图）
据推测，歼-36长度约20 – 22米，翼展约14 – 16米，高度约4.5 – 5米 ，起飞重量在50吨以上。弹舱长度超6米，载弹量可能达8吨以上，航程仅靠内部油箱就能超3500公里，若有加油机支持，超过4000公里不在话下 。这样的航程和载弹量，已超越普通战斗机范畴，更像是介于战斗机和轰炸机之间的“空战综合体”。而且，歼-36虽体型大，但灵活性不差，预估最大速度能达2马赫以上。为了隐身，其布局设计可谓下足功夫，RCS水平比歼-20更低。
在研发进度上，中国歼-36已完成多次试飞，相比还停留在PPT阶段的F-47，明显走在了前面。早在2019年，成飞与西工大联合团队就提出至少8种六代机预研方案，并对其中4种进行低空飞行验证。这说明，歼-36的设计路线是经过多轮测试和研究确定的，未来“翻车”可能性小。
中美六代机在设计理念上也有很大不同。中国歼-36强调高空高速突防与全向隐身结合，通过强大态势感知传感器和远程武器实现“制敌于千里之外”。而美国F-47更侧重隐身与体系协同，超音速性能受传统气动布局限制。从实战化进程看，中国预计2028年量产歼-36，形成初始作战能力；美国F-47则面临诸多技术和进度难题。
美国F-47（资料图）
从成本角度，F-47单机成本预计突破3亿美元，而歼-36成本仅为其约三分之一，在大规模列装方面，中国更具优势。
综合来看，在这场六代机竞赛中，中国歼-36无论是设计思路、项目成熟度，还是在隐身性能、航程、载弹量等关键性能指标上，都展现出领先优势。未来，随着歼-36的持续研发和改进，有望成为全球首架服役的第六代战斗机，让中国空军在世界舞台上占据更重要地位，我们拭目以待。
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