小米去年收入3659亿元创历史新高，SU7卖一台亏4.5万、内部暂无盈利要求

小米汽车仍在亏损，内部暂无盈利要求

推出小米首款汽车SU7一年来，小米汽车业务处于亏损状态，不过每台汽车亏损的金额在不断收窄。

去年，小米汽车交付量达136854辆，汽车等创新业务经调整净亏损62亿元，粗略估计可以发现，平均每辆小米汽车亏损超过4.53万元。

其中，三季度小米汽车交付量为39790辆，汽车等创新业务经调整净亏损15亿元，平均每辆小米汽车亏损为3.77万元。四季度小米汽车交付量为69697辆，汽车等创新业务经调整净亏损7亿元，平均每辆小米汽车亏损为1万元，相较三季度亏损幅度下降超70%。

对于汽车业务，小米集团总裁卢伟冰在财报电话会上表示，内部没有非常明确的盈利时间表要求，但会努力改善该业务的盈利情况。

他表示，小米2025年汽车业务毛利率大于等于Q1的毛利率，目前小米汽车业务还处于大投入阶段，在核心技术研发、多车型开发、工厂建设、智驾技术投入等诸多方面均有布局。

销售服务网络的布局方面，截至去年底，小米已在大陆58个城市开业了200家汽车销售门店。今年的目标是500平方米以上、包含汽车和3C产品的融合大店达到400家，同时扩展交付中心和 2S门店。

小米汽车大卖，交付时间过长也为用户所诟病。小米官网显示，小米SU7预计交付时间目前已经超过了9个月。此前雷军在两会期间接受采访时，也明确表示今年第一焦点是解决国内订单排队6-7个月的问题，以及如何进行扩产。

据了解，小米汽车一期工厂规划产能为15万辆，小米汽车二期工厂也在加速建设。据报道，小米汽车二期工厂的总建筑面积约为40万平方米，预计下半年正式投产，届时小米汽车的年产能将达到30万辆。

在汽车出海方面，卢伟冰表示，小米汽车正在启动出海相关的准备，汽车出海的复杂度要比小米预期高，2027年将会是小米汽车出海的元年。

今年手机品牌将走向分化，小米手机出货量目标2亿

手机业务方面，小米去年表现也不错。

财报显示，2024年小米手机业务收入为1918亿元，同比增长21.8%，毛利率达到

12.6%。全球智能手机出货量为1.69亿台，同比增长15.7%。

聚焦国内，IDC数据显示，小米掉出市场前五。与之相比的是，华为出货量有大幅增长，同比增幅高达50.1%，市场份额达到了16.6%。

其中第四季度，小米手机业务收入为513亿元，同比增长16.0%。手机出货量为4270万台，同比增长5.3%。IDC数据显示，小米在国内市场份额为16%，排名第四。

卢伟冰表示，小米将2025年手机全年出货量提高至1.8亿部，向2亿部目标迈进。其中，未来五年最重要的目标就是6000元以上的超高端市场。“目前，小米高端旗舰15 Ultra销量同比增长超80%。”

他认为，去年智能手机市场品牌之间的市占率差距不大，各自在14%至18%之间不等，彼此之间没有拉开特别大的差距。但这不是一个正常的、成熟的数字，理论上行业前三名会占据整个市场的70%以上份额。

卢伟冰强调，目前整个智能手机市场格局不稳定，预计2025年将会是手机品牌走向分化的一年。“未来三至五年，中国手机市场会彻底形成分化格局，头部品牌会越来越强，小米的目标是每年提高1个点的市占率。”

而面向今年的整体规划，小米今年打算在研发投入上花费超过300亿元，其中大约70至80亿元将投入到AI中。

卢伟冰称，长期来看，AI、OS 和芯片三项被列为小米核心技术。短期来看，小米要做好AI基建，开发语言大模型、多模态大模型等AI技术，搭建AI大模型落地的应用场景，比如超级小爱、智能座舱、智能驾驶等，小米内部也会利AI技术进行内部提效。